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Intégrales de Volkswagen
Apparu sur les hauts de gamme V5 et V6, le système 4motion, quatre roues motrices de Volkswagen tend à se démocratiser. C'est en tous les cas le souhait de la marque qui, peu à peu, par petites touches, se donne une image de plus en plus haut de gamme. Les Golf, Bora, Passat et autres Sharan, bénéficient donc toutes de cette spécificité motrice majeure. A Chacun sa technique. Equipées de moteur en position transversale, les versions, Golf, Bora, Sharan disposent du coupleur Haldex. Il s’agit d’un autobloquant piloté par des calculateurs électroniques. En fonction des informations reçues, ces calculateurs libèrent plus ou moins de pression pour adapter le serrage des disques. Donc plus l’adhérence est faible, plus la puissance sera transmise aux roues arrière. Le système réagissant très rapidement.
Les Passat disposant de moteurs en position longitudinale, sont équipées du différentiel Torsen. La différence entre les deux, est que le Torsen n’est pas piloté. Il est constitué d’assemblage de pignons à dentures obliques, sur le principe de la vis sans fin. Ces pignons se bloquent dés que la différence de rotation entre l’arbre d’entrée et l’arbre de sortie dépasse une valeur définie pour laquelle le Torsen a été calibré. Dans tous les cas, les roues arrière sont entraînées avant que les roues avant ne patinent. Ces deux systèmes assurent la même fonction : offrir une adhérence maximale dans toutes les situations rencontrées, neige, pluie verglas ou feuilles mortes. Le surcoût est en moyenne de 10 000 francs. Ce qui reste raisonnable quand on recherche la sécurité.
Une affaire qui tourne rondement. Pour nous convaincre de l’efficacité des 4motion, nous avons essayé une partie de la gamme sur le circuit des 24 Heures de Chamonix, et côtoyé, par la même, des pilotes chevronnés. Pour commencer : le Sharan V6 boite mécanique. Les premiers tours de circuit se font avec l'un des pilotes. Ce dernier nous explique ce qu’il faut faire, et surtout ne pas faire. La conduite sur glace demande une certaine dextérité.
Après avoir pris bonne note, c'est à nous de nous mettre au volant. Nous constatons une bonne motricité. Les tours de circuit se font dans la plus grande simplicité, le Sharan ne bronche pas. L’adhérence est parfaite, au vu de la hauteur de caisse. La Bora se montre aussi efficace. Quant au break Passat V6 Tdi tiptronic il nous a fallu tenir compte, de son poids, et surtout de sa longueur. L'arrière a tendance à vouloir balayer les flans de la chaussée si l’accélération n’est pas très bien maîtrisée.
Un truc ? L’aisance arrivant vite, nous imprimons une vitesse plus soutenue. L’ivresse de la glisse nous gagne. Mais la tenue de route reste parfaite et chaque virage est parfaitement maîtrisé. Un truc ? Certes. L’électronique veille. Une telle stabilité est due au fameux ESP, vous savez celui qui empêche la Classe A de se retourner. Ce système de contrôle de la trajectoire fait réellement des miracles sur la glace. Nous l'avions déjà testé en Finlande avec la 607 (voir Info Plus). Chaque virage est maîtrisé, contrôlée et vous êtes remis sur la bonne trajectoire à la moindre incartade. Si durant une phase de perte de contrôle l’envie de remettre les gaz vous prend, une coupure d’alimentation se produira. Vous ne disposerez que du minimum de puissance, pour éviter un tête-à-queue et poursuivre tranquillement votre route.
L’ESP est déconnectable. Nous appuyons sur le bouton. Conduire sur glace devient alors vite du pilotage. Les erreurs s’accumulent très vite. L'ESP couplé au système 4Motion représente réellement une assurance tous risques même dans les conditions les plus extrêmes. Pour séduire les clients potentiels, Volkswagen met ainsi trois centres d’essais à disposition des clients, histoire de les initier à l'art du sous-virage, sur-virage ou autres techniques de freinage. Histoire aussi de les convaincre des bienfaits de ces technologies. Et là, entre nous, ce n'est vraiment pas difficile. Bruno Chaplault |
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