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Salon
du Cabriolet - Paris 2003
Le petit Hall 2.2 du palais des Exposition à Paris a ouvert ses portes le week-end dernier aux belles et grandes dames du monde automobile :les coupés et cabriolets.
A l’heure de la récession les constructeurs ne semblent pas jeter les armes à terre à en croire le millésime 2003. Ici pas de place pour la raison, plus que jamais seule la démesure est à l’honneur. Les marques les plus prestigieuses, Ferrari ou autre Aston Martin côtoient dans une atmosphère très intimiste des modèles plus modestes mais toujours dans le même esprit, celui de l’évasion, du rêve, de la liberté,
leitmotiv commun dans cette catégorie.
D’ailleurs cet événement s’avère plus que tout autre salon, un tremplin sans pareil pour les petits, les oubliés des grands rendez-vous que peuvent être Le Mondial de l’auto ou encore Genève et sur lesquels nous porterons en priorité notre dévolu.
Album Photos
Des petits devenus grands :
Le constructeur néerlandais Donkervoort a choisi le salon du Cabriolet de Paris pour le lancement de son nouveau modèle :la D8 210 version ‘Wide Track’. Ce nouveau modèle fidèle à l’esprit de la marque répond cependant à la nouvelle
réglementatio n européenne pourtant de plus en plus draconienne. Ce modèle sera le clivage d’un nouveau départ sur le marché français puisqu’il s’accompagne du partenariat avec un nouvel importateur, De Dain Racing qui assurera la relève et mettra un terme à 24 ans d’entente franco-néerlandaise avec la société SBM récemment vendue.
La motorisation, un 4 cylindres développant 210 ch est signée Audi. Ce petit bloc de 1.8 L permet d’atteindre les 235 km/h et assure des accélérations remarquables à l’image du 0 à 100 km/h qui ne vous prendra que 4 s.
Tout en elle sonne sport, châssis tubulaire acier, carrosserie aluminium avec composite carbonne fibre de verre…
Caterham espèce menacée ?
La super Seven issue de la compétition des années 60 associe légèreté (580 kg) à un moteur de dernière génération (143 ch), dotée d’une boîte à 6 vitesses, d’une carrosserie en aluminium et d’une suspension élaborée, cette petite merveille paraît à même de trouver preneur chez les frenchies. Et pourtant cette voiture mythique
pi lotée par Jean-Paul Belmondo dans ‘Flic ou Voyou’ verrait son homologation peut-être suspendue à partir d’octobre 2003 !
Heureusement, Cat-Seven a su réagir en faisant de Chantilly son fief en ‘terre hostile’ y préservant son excentricité britannique. Vous pouvez le temps d’une journée ou d’une demi-journée par équipage de deux vous laissez guider par des Road-Book bien pensés à la découverte de la gastronomie régionale et de cette région empreinte d’un riche passé culturel ou historique. L’art d’exploiter les ‘atouts de l’ennemi’ ?
N’animons pas d’inutiles querelles en ces temps de conflit, pour l’heure ces roadsters de légende foulent toujours nos routes sans restriction, pour le plus grand bonheur des yeux et de ceux qui voient en leur voiture plus qu’un outil de travail…
Lotus : Quand la cadette vole la vedette à son aînée
Demandez à vos proches de vous citer un modèle Lotus et c’est presque instantanément que L’Elise vous est proposée. Plus rares seront les cas où le mot d’Esprit passera par le leur. La marque d’outre Manche semble avoir entendu le message puisqu’elle ne présentait, à l’occasion de ce salon que deux des sœurettes de l’élégante Esprit. Pas de modifications semble-t-il sur ce cru 2003, la petite anglaise se décline toujours en deux versions 122 et 160 ch, mais après tout, on ne change pas une équipe qui gagne.
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