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| La GT3, la
nouvelle star de Stuttgart Porsche nous a habitué à sortir des voitures de rêves. On se souvient notamment du modèle "RS". Pour lui succéder voici qu’arrive la 911 GT3, extrapolation cosmogonique - comme dirait Dali - de la dernière 911 Carrera au potentiel énorme. La preuve. Les ingénieurs de Porsche Automobiles Sport n’ont pas hésité une seconde à augmenter la cylindrée du moteur à refroidissement par eau en la faisant passer de 3,4 litres à 3,6 litres. Avec ses 360 ch, la 911 GT3 a considérablement évolué par rapport à la version GT1 même si elle lui emprunte un grand nombre de ses composants et reprend la transmission de la 911 GT2. Elle atteint un couple maxi de 370 Nm à 5 000 tr/min. Ces caractéristiques placent la GT3 en terme de performances 20% au-dessus de l’actuelle Carrera. C’est tout dire. Sur circuit, ce bolide ne met que 15,8 secondes, départ arrêté, pour atteindre les 200 km/h. Un chiffre à rapprocher des 17,8 secondes que mettait pour le même test la 911 RS "993".
Face à de telles performances, Porsche a dû, bien évidemment, revoir sa copie pour l’adapter aux capacités de cette véritable fusée. Les circuits de freinage et de transmission ont ainsi été modifiés ce qui a permis de rehausser sensiblement la tenue de route et la sécurité active. Sur le plan de l’esthétique, la 911 GT3 se caractérise notamment par une calandre totalement redessinée, des bas de caisse d’une grande élégance, des étriers de freins de couleur rouge et de toutes nouvelles jantes type Sport. Côté appui aérodynamique, un aileron arrière fixe participe à l’adhérence. Dans la même optique, la GT3 a également été rabaissée de 30 mm par rapport à la 911 Carrera. Présentée pour la première fois au public au Salon de
Genève en mars 1999, salon couvert d’ailleurs de manière intensive par toute
l’équipe de Canal Auto, la version route de cette GT3 sera disponible en Europe à
partir de la mi-mai. La Carrera Cup type 996 reçoit donc désormais l’appellation de GT3 Cup et un certain nombre d’améliorations. Avec une puissance de 370 ch pour un poids de 1140 kg, la nouvelle voiture devrait être plus compétitive d’environ 2 secondes au tour. Du spectacle en prévision. Inscrit au calendrier de la Fédération Française du Sport Automobile, le Trophée comprendra neuf meetings répartis entre la série monoplace et la série GT. Le calendrier : 4 avril : Nogaro ; 18 avril : Ledenon ; 6 juin : Dijon ; 22 août : Nurburgring (sous réserve) ; 12 septembre : Val de Vienne ; 19 septembre : Le Mans ; 3 octobre : Nogaro ; 17 octobre : Magny-Cours ; 31 octobre : Paul Ricard. |
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