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| L’avenir
technologique de Renault En avance sur les concepts de véhicules favorisant la vie à bord (Twingo, Scénic, Espace et maintenant Avantime), Renault fait, en cette fin d’année 1999, le point sur ses avancées technologiques, activités sur lesquelles la marque au losange semble avoir pris du retard. Le leitmotiv des ingénieurs rejoint sur ce point les designers : à défaut de performances Renault préfère parler d’agrément. La Renault du 21 ème siècle sera agréable ou ne sera pas. Elle sera également respectueuse de l’environnement. Tour d’horizon des technologies nouvelles. Injection directe essence
Toujours plus de couple à bas régime : tel est le leitmotiv des ingénieurs Renault. La marque au losange tient à être la première à répondre aux attentes du marché dans ce domaine. Elle est ainsi la première en Europe à proposer une motorisation 2.0 16V IDE à injection directe essence (voir essai Mégane Coupé). Onctueux à conduire, ce coupé consomme et pollue peu. Il respecte totalement les futures normes Euro 2000 et 2005. Common rail
Les moteurs diesel common rail ont aujourd’hui considérablement la cote. Renault semblait avoir pris un peu de retard sur le sujet. Les responsables de la marque en sont conscients : il y a eu du retard à l’allumage notamment par défection des fournisseurs. Aujourd’hui, Renault a passé la surmultipliée. La marque travaille au développement d’une nouvelle génération de moteurs turbo-Diesels de petite cylindrée 1.5 avec un inédit common rail " sphérique " réalisé en collaboration avec Lucas. Plus compact, il assure la gestion de la haute pression de manière optimale grâce à la forme véritablement symétrique 3D de la sphère. Compliqué mais efficace ! Moins de consommation, de rejet de CO2 et encore et toujours plus d’agrément de conduite, l’obsession du cahier des charges. Le filtre à particule
Si les différentes technologies mises en place ont largement permis aux motorisations Diesels de progresser en matière de dépollution, les émissions de NOx et de particules ne sont pour autant pas encore complètement jugulées. Renault a ainsi fait le choix de développer un filtre à particule d’emblée destiné à des applications de dépollution fidèles aux normes Euro 2005. La stratégie : un traitement complexe de l’émission de particules en post-dépollution sur la ligne d’échappement grâce au filtre. La régénération du filtre n’est assurée qu’à haute température (550 °C). Celle-ci sera atteinte grâce à une gestion ponstuelle d’élévation de température par la chaleur dégagée par la combustion et un chauffage électrique additionnel, en complément de l’usage d’un additif permettant d’abaisser cette température de régénération. Commercialisation en 2002. Autre voie : le GNV
Le gaz naturel comme carburant pour véhicule est une autre voie de travail pour Renault et ceci pour trois raisons essentielles : accroissement d’indépendance énergétique de certains pays, réduction de CO2 et réduction des émissions de particules. On pense dans le dernier cas aux transports urbains qui fonctionnent essentiellement au diesel et qui pourraient passer au GNV. Les deux gros problèmes de ce type de carburant réside dans son stockage et sa distribution. Renault travaille sur le sujet et propose des concepts. Les recherches en cours tentent d’évaluer l’avantage de ce carburant en terme d’émissions de polluant et de gaz à effet de serre. |
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