C5, un vrai break

On dit souvent des breaks qu'ils sont mieux réussis que les berlines. La C5 n'échappe à la règle. Plutôt fade en berline, le break affirme son caractère. Sa poupe est auréolée par deux arcs constitués par les optiques verticaux qui forment une "parenthèse" autour du volet. Joli derrière aurait dit Valérie Lemercier.

Au-delà de ces détails esthétiques, ce qui saute également aux yeux de ce break, est qu'il ne galvaude en rien sa vocation de break comme beaucoup de ses confrères le font aujourd'hui. Le C5 n'est pas l'Alfa Sport Wagon. Il ne joue pas dans la même catégorie. L'un fait le beau, l'autre se rend utile. L'un est plutôt citadin, l'autre plutôt rustique. Alors c'est vrai que le C5 fait un peu pataud par rapport aux tombeurs du segment. Mais lui ne vous laissera pas en rade en plein déménagement !

Sûr même à pleine charge

Les vitres latérales de coffre, plus grandes que celles des portes arrière, soulignent d'ailleurs l'importante capacité de chargement. Son coffre peut ainsi passer de 563 litres à plus de 1658 litres, volume qui peut être encore accru grâce aux coussins arrière démontables. Autre avantage de ce break : la suspension Hydractive 3. Même lourdement chargé, cette technologie garantit une assiette constante et un comportement non affecté par la charge. A noter la très pratique lunette arrière qui s'ouvre afin de permettre l'accès au coffre en toutes circonstances. Cette fonctionnalité permet d'éviter l'ouverture du volet pour le chargement d'objets de taille moyenne.

Au lancement, la gamme se structure sur la base de trois niveaux d'équipements et cinq moteurs dont trois inédits : le 2.2 HDi de 136 ch avec FAP (Filtres à Particules), le 2.0 Hpi de 143 ch et le 3.0V6 de 210 ch. La C5 fait sa pub sur son caractère utile ou rien n'est superflu. Et si la pub finissait par dire vrai.

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