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Audi A8
L’A8 ème merveille Audi aime le mystère, la confidentialité, la sobriété loin de toute provocation ou ostentation. C’est peut-être pour cela que l’on retrouve la nouvelle A8 au fin fond du hall 4. Elle est le dernière des stars du Mondial à se dévoiler. Une forme de culte de la discrétion que les chefs d’entreprise désireux de cacher leur réussite apprécient ! Et la nouvelle Audi A8 n’échappe pas à la règle. Sa classe, elle la tire de ces lignes pures et de cette économie de moyens à faire dans le démonstratif ! La compétition comme un laboratoire Tendues et très voûtées, ses grandes surfaces de carrosserie suivent des lignes au tracé précis. Son profil met en évidence une proue basse, des porte-à-faux courts et une partie arrière puissante, autant de signaux visuels révélateurs de son potentiel dynamique. La forme ! Sur le fond, en revanche, tous les moyens sont bons pour tirer l’A8 vers l’excellence via notamment sa structure légère, une spécialité signée Audi. Et cette nouvelle A8 fait mieux encore que ses devancières avec une nouvelle carrosserie en aluminium sur base d'une structure ASF. La rigidité est augmentée de 60%. Elle reprend également le principe du châssis en aluminium avec train avant à 4 bras de guidage par roue et train arrière à trapèzes inférieurs et tirants transversaux supérieurs. Lors du début de sa commercialisation en France en octobre 2002, la nouvelle A8 sera disponible avec deux puissants moteurs V8 de 4,2 l et 3,7 l développant respectivement 335 CV (246 kW) – vitesse maxi 250 km/h sur circuit et 0 à 100 km/h en 6,3 s - et 280 CV (206 kW) – vitesse maxi 250 km/h sur circuit et 0 à 100 km/h en 7,3 s. La nouveauté de cette A8 réside dans sa transmission automatique à 6 rapports avec fonction tiptronic qui assure toujours une transition optimale entre les étages de démultiplication. Les rapports peuvent aussi être passés au moyen de palettes au volant dont la perfection ergonomique a déjà été démontrée dans l'Audi R8 victorieuse au Mans. La course comme laboratoire !
Ultra technologique La transmission intégrale permanente quattro reste l'apanage d'Audi dans le segment des voitures de prestige. Elle permet de convertir au mieux le potentiel du moteur en motricité tout en étant le gage du meilleur guidage latéral possible. De série, la suspension pneumatique qui seconde le châssis en aluminium constitue également une offre de haute technologie. Grâce à la variation permanente de ces caractéristiques, la suspension pneumatique réduit les mouvements de caisse tout en optimisant à la fois la tenue de route et le confort. La dynamique certes mais sans être bousculé. Reste la technologie et l’électronique sans laquelle une A8 ne serait pas une A8. Dans l'habitacle, le conducteur se voit assisté par l'interface multimédia Audi MMI, un système innovant permettant une interaction avec certaines fonctions de gestion de la voiture et les technologies de communication. La technologie, on la retrouve également au travers les principales options disponibles sur l’A8. Châssis sport avec suspension pneumatique sport adaptative, également avec 3 modes d'amortissement (permettant des réglages particulièrement sportifs) et mode "Lift", contrôle automatique de la pression des pneus, technologie d'éclairage innovante : phares multidirectionnels avec éclairage adaptatif , régulation de la distance entre véhicules assistée par radar, cruise control adaptatif, accès et autorisation d'utilisation recourant à un système de clé particulier (Advanced key system), l’A8 un condensé de savoir-faire high tech. |
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