Edito
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Volkswagen Golf
Cinq colonne à la une:
Le pilier de la marque Volkswagen est assurément la Golf. Les quatre premières générations ont connu une extraordinaire aventure commerciale avec 22 millions d’exemplaires vendus. La cinquième génération espère être à la hauteur de la tâche de leader qui lui incombe et désire plus que tout jouer la continuité. Continuité stylistique déjà ! Il est vrai que la Golf V demeure
 sage en comparaison
d’une Mégane qui a tout bousculé sur son passage. Chez Volkswagen, les révolutions sont souvent repoussées à plus tard. On ne change pas une formule qui gagne. Et pourquoi d’ailleurs la changer tant la ligne de départ de la Golf a fait ses preuves? Cette Golf V extrapole légèrement sa tendance dynamique avec un avant à la note sportive et une silhouette musclée et ascendante vers l’arrière.
Si la ligne n’évolue qu’avec parcimonie, les dimensions s’adaptent à l’époque qui voit grand. La Golf V est plus longue de 55 mm à 4,20 m, plus large de 24 mm à 1,76 m et plus haute de 39 mm à 1,48 m. De quoi dispenser plus d’espace aux jambes des passagers arrière ainsi qu’aux valises avec un coffre à bagages de 370 litres en augmentation de 20 litres.
La Golf V prend donc ses aises et trouve sa force dans son histoire faite de continuité et de savoir-faire mécanique.
Cette nouvelle génération va, par exemple, pouvoir profiter du fantastique potentiel du groupe VW en matière de motorisations à injection directe diesel ou
essence d’ailleurs. Dès son lancement à l’automne, elle sera aisni disponible avec un 1.9 TDI de 105 ch et un 2.0 TDI de 140 ch. En attendant un 2.0 SDI de 75 ch. En essence, les comencements se vivront avec un 1.4 de 75 ch et un 1.6 FSI de 115 ch. En attendant un 2.0 FSI de 150 ch qui devrait arriver assez rapidement.
Outre ces motorisations et les nouveaux trains roulants de sécurité intégrant l’ESP déjà largement plébiscitées, la nouvelle Golf dispose de quelques atouts comme la climatisation automatique qui fonctionne sans créer de courant d’air ou encore le réglage électrique du siège à quatre directions pour la zone lombaire. On attend les tarifs avec impatience. C’est encore peut-être la seule chose capable de lasser un amoureux d’une Golf V, à la hauteur de sa réputation de best-seller. |
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