Dernier grand salon avant l’an 2000 - je n’entrerai pas dans le débat du millénaire - l’IAA (Inter. Automobil-Ausstellung) de Francfort apparaît cette année plus important que d’habitude. Curieuse impression. Hystérie millénariste ou tout simplement frénésie et créativité du marché. Certainement un peu du premier mais aussi et surtout beaucoup du second.

Les constructeurs qui n’en finissent pas de fusionner et de se rapprocher repartent de plus belle portés par un marché mondial à la dynamique retrouvée. Fort de la percée de sa 206, Peugeot attaque à nouveau le haut de gamme par la grande porte chez les maîtres de la spécialité. La 607, un design plein de classicisme qui peut permettre de voir loin sans trop heurter.

Heurter. Le mot n’est pas trop fort pour la tempête que risque de susciter l’Avantime, un coupé anticonformiste, oeuvre de Renault et de Matra. L’approche du haut de gamme de Renault n’a rien avoir avec celle de Peugeot. On peut parler de dichotomie entre classique et avant-garde. Renault s’éclate en proposant un audacieux coupé-space au style délirant avec un toit ouvrant panoramique en verre et des portes à double cinématique. Etonnant ! En un mot, c’est fou ! Renault sort le piment pour l’an 2000.

Plus pragmatique, Mercedes dans son jardin dévoile une batterie de nouveaux modèles huit au total de la S600 au CLK 430 en passant par la ML 55 AMG et le fabuleux roadster SLR élaboré avec Mc Laren. Un programme à la "Grosse Bertha" pour exposer sa toute puissance. A l’instar de l’étoile, BMW étale sa force mais nous joue également une partition légère avec dans le rôle de la note séraphique à souhait, la nouvelle BMW Z8. Hommage à la légendaire 507, la Z8 est comme une symphonie. A écouter, pardon à admirer sans modération! Question d’image.

Alors que les plates-formes communes font feu de toute part et permettent de substantielles économies d’échelle, les efforts des constructeurs se portent également de plus en plus sur de nouvelles technologies comme l’injection directe essence ou le développement des systèmes multimédia pour le conducteur. L’Omega 2000 de chez Opel est ainsi truffée d’ordinateurs. Audi présente sa petite A2, entièrement réalisée en aluminium. Une merveille de carrosserie ultra légère. Mercedes travaille activement sur la pile à combustible comme source d’énergie complémentaire pour le véhicule et présente une Classe S hybride tout comme BMW qui fait de l’eau avec un V12.

Plus qu’une date qui change sur un calendrier, les temps changent et l’histoire s’accélère au vu des innovations qui dès aujourd’hui sont d’ores et déjà disponibles dans nos autos. Et l’an 2000 n’y est pour rien.

Copyright © 2005 CanalAuto : Tous droits réservés