Porsche
Cayenne
C’est pas le bagne !
Porsche, marque sportive e mblématique, surfe sur la vague du succès. Les chiffres en attestent. Sur le marché français, Porsche a fait croître ses résultats, sur l’exercice 2001/2002 (31 juillet), de 7,5% par rapport à l’année dernière. Porsche est une petite entreprise qui ne connaît pas la crise. Forte de sa réussite, la marque de Stuttgart se lance un nouveau défi et sort un nouveau véhicule façon SUV (Sport Utility Vehicle) : le Cayenne. Un pari osé mais maîtrisé ! Porsche innove donc et ne contentera plus désormais de construire seulement des petits coupés ou roadster ultra sportifs. La marque de Stuttgart brise la culture mono produit et se lance avec le Cayenne dans le marché très porteur des SUV (Sport Utility
Vehicles).
Un couple de 620 Nm pour la version turbo
Sans trahir son image de marque de grande sportive, Porsche nous annonce qu’elle a conçu le Cayenne comme un véhicule rigoureusement sportif et parfaitement adapté à évoluer en tout-terrain. Et nous revient en mémoire les fabuleuses chevauchées de René Metge et Dominique Lemoyne vainqueurs de deux Dakar au volant de Porsche taillées pour les dunes !
Avant d’être un SUV, le Cayenne sera donc un véhicule sportif. Voilà
quelqu es commencements de preuve ! Les deux motorisations S et Turbo qui seront nichées sous le capot du Cayenne, sont basées sur un V8 de 4,5 l. Elles développent respectivement 340 et 450 ch pour des couples atteignant 420 et 620 Nm. On vous avez prévenu. Ainsi doté, le Cayenne S passera de 0 à 100 km/h en 7,2 s et atteindra les 242 km/h. La version Turbo est véritablement monstrueuse, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5.6 secondes et une vitesse de pointe de 266 km/h, sur circuit évidemment ! Sur cette version turbo, une boîte Tiptronic S à six rapports de série assurera la transmission du couple. Normal ! Peu de boîtes sont capables de résister face à 620 Nm !
Pas de méprise, le Cayenne revendique d’indéniables prédispositions sportives. Le Porsche Stability Management, sorte d’ESP sophistiqué, ne sera pas superflu sur certaines courbes serrées de départementales humides. Mais un SUV doit aussi être capable de s’attaquer à des chemins détournés.
Aller vite, mais aller partout
Les Cayenne disposent donc de la transmission intégrale permanente et d’un différentiel central avec blocage piloté de série ainsi que d’une boîte de transfert avec étage de réduction qui laissent présager de bons
comport ements sur terrain meuble. Aller vite, mais aller partout, telle est la philosophie du
Cayenne qui porte un nom aux relents de brousse tropicale.
Cela dit, le Cayenne ne devrait pas être le bagne, Porsche promettant un confort de roulement et de suspension inédit grâce à l’emploi d’une technique ultra moderne de ses liaisons au sol.
Reste le design dont nous ne vous avons soufflé mot depuis le départ. Le Cayenne est, dirons-nous, d’une grande sobriété technologique. Cependant, le capot moteur plongeant et les phares typiques de la marque identifient le
C ayenne sans doute possible à une Porsche. Fleuron de la gamme, le Cayenne turbo se distingue de la version atmosphérique par des prises d’air supplémentaires dans le museau ou par ses quatre embouts d’échappement. Des signes discrets d’une révolte intérieure toute en puissance ! Le Cayenne n’est donc pas si démonstratif que cela. Il réserve son potentiel à ceux qui en prendront le volant. L’ostentation se trouve sous le capot pour un prix compris entre 70 000 Euros pour la version S "de base" et 90 000 Euros pour la version Turbo. La 911 n’est plus seule. |
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