Renault Mégane

La chance sourit au audacieux

Autant l’ancienne Mégane avait été trop prudente en matière de design, autant la nouvelle prend des risques. Et ne dit-on pas que la chance sourit aux audacieux ! Le créateur d’automobile qu’est Renault choque et bouscule les idées reçues. L’identité du Losange est désormais connue. Elle s’exprime au travers des Vel Satis, Avantime et du nouvel Espace. La Mégane n’échappe pas à la règle. La marque de fabrique du nouveau design Renault est très visible notamment sur la poupe de la Mégane. Elle arbore fièrement une lunette arrière parfaitement verticale ainsi qu’un coffre massif ponctué d’optiques en forme de tétraèdres. Du tonneau de l’Avantime, de quoi ravir JP Gauthier ! A l’avant, sa calandre à deux barreaux horizontaux font penser à la Laguna.. Patrick Le Quément, directeur du design Renault résume ainsi le morceau de bravoure stylistique que représente cette Mégane II : « La sobriété de son volume de coffre, ses épaules sereinement déployées, marquées sans être incisives, l’arche de ses roues galbées, affleurante : autant d’élément qui forment un ensemble compact suggérant agilité et maîtrise». 

Avec ses quatre roues rejetées aux « quatre coins », la Mégane paraît compacte. Pourtant à bord, elle libère un espace généreux. Côté rangements, cette Mégane dispose de 44 litres de trappes et autres recoins pratiques. Autre détail, la luminosité. La Mégane peut recevoir un toit ouvrant plein ciel de 1,32 m2 soit le plus important là encore de sa catégorie. 

Un airbag anti-glissement en première mondiale

La Mégane II disposera dès son lancement en octobre d’une large offre de motorisations. La gamme essence sera composée de trois motorisations 1.4 16V (98 ch), 1.6 16V (115 ch) et 2.0 16V (136 ch). La gamme diesel sera constituée au départ des motorisations Common Rail 1.5 dCi (80) ch extrêmement peu polluante avec seulement 120 g de CO2 rejetés à chaque kilomètre parcouru et 1.9 dCi de 120 ch. En fonction des motorisations, la Mégane sera disponible avec des boîtes manuelles cinq ou six vitesses mais aussi avec des boîtes automatiques. Nouveaux trains roulants et ESP de nouvelle génération intégrant une fonction du contrôle du sous-virage devraient permettre de maintenir la Mégane sur le bon cap. Au rayon sécurité, le coupé dispose d’un airbag anti-glissement aux places avant. Une première mondiale ! En tous les cas, la Mégane II n’aura pas de mal à faire oublier sa devancière. Une prime à l’audace et à la prise de risques !

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