VolksWagen Touareg

Le coup de sirocco

Avec la Phaeton, le Touareg fait partie intégrante de la stratégie de Volkswagen dans sa tentative de s’installer durablement dans le haut de gamme. Aujourd’hui, les SUV sont devenus des produits incontournables à avoir dans une gamme, pour les marques Premium. Même Porsche y vient avec son Cayenne. Pour Volkswagen , développer un SUV est d’une façon d’entrer dans la cour des grands. Chose faite donc avec le Touareg au nom évocateur d’un monde aussi hostile que passionnel, le désert. Touareg un mot qui résonne de la rugosité des pierres et des vents chauds. Un nom empreint de la noblesse des déserts. Un nom fort. Un coup de sirocco sur la gamme VW. 

Garde au sol : 300 mm

4,75 m de long, 1,93 m de large et une hauteur de 1,72 m, le tout sur un empattement de 2,86 m, il impose ses mensurations. Sur un plan technique également, le Touareg ne lésine pas sur les moyens. Sa puissance est ainsi transmise aux roues motrices via une boîte de transfert dotée en série d’une réduction du rapport de démultiplication tout-terrain mais également via trois différentiels autobloquants. L’embrayage multi-disques est automatiquement contrôlé par l’électronique de la suspension. En fonction des conditions 100% de la puissance peut être transférée sur l’un ou l’autre des deux essieux. Une commande peut être utilisée pour activer manuellement le verrouillage du différentiel. Et ce n’est pas fini. L’EDS montée en série détermine exactement la distribution de la puissance aux quatre roues. Pour le franchissement, il est prévu un verrouillage des différentiels avant et arrière contrôlé électroniquement ainsi que des barres stabilisatrices à rigidité variable. Courts porte-à-faux, garde au sol pouvant atteindre 300 millimètres et profondeur de passage de 585 millimètres, complètent les aptitudes tout-terrain. A voir sur le terrain !

Une oasis reposante

Fidèle au concept SUV, le Touareg se veut également confortable en tous les cas plus qu’un méhari au pas de course. Pour cela les doubles triangles de suspension avant et arrière avec un berceau auxiliaire insonorisé donnent au Touareg le confort d’une berline. Sans compter la suspension pneumatique – qui s’abaisse automatiquement de 25 mm à partir de 125 km/h - et la commande d’amortissement en continue qui procurent aux occupants du Touareg un sacré niveau de bien-être. A noter qu’une commande permet au conducteur de régler la fermeté de la suspension. A bord les sièges raffinés, le volant totalement réglable et le système de climatisation séparé pour les passagers des sièges arrière contribuent à accentuer le sentiment de salon roulant. Le Touareg, une oasis reposante pour lutter contre tous les simouns brûlants !

Un couple de 750 Nm

Cet arpenteurs des dunes sera lancé sur le marché français à l’automne 2002. Il sera disponible avec un V6 essence de 3.2 litres et le fameux V10 TDI de 5 litres. Le V6 bénéficie d’une puissance de 220 ch et développe 305 Nm de couple. Pas mal mais dérisoire en regard du couple faramineux du V10 TDI injecteurs-pompes et suralimentation bi-turbo qui affiche 750 Nm à seulement 1800 tr /min. Pincez-vous pour y croire ! Sa puissance 313 ch. Tonitruant ! Deux autres moteurs seront ajoutés ultérieurement : un nouveau cinq cylindres TDI de 2.5 de cylindrée et un V8 essence de 4.2. Au rayon sécurité, l’arsenal électronique ESP(correcteur électronique de trajectoire) en tête est, bien sûr,

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