La 1007 sur des rails

Nous l’avions déjà entrevue il y a quelques mois. Ce sera une première pour le public. Peugeot souvent taxé de marque familiale et traditionnelle n’a pas hésité à bousculer les codes et principes automobiles qui disent que les portes coulissantes, qui plus est électriques, sont réservées aux grandes. Compacte avec 3,73 m de long soit 10 cm de moins qu’une 206, mais en revanche 18 cm de plus en hauteur avec 1,61 m, la 1007 et ses yeux effilés placés au-dessus d’une large bouche façon 407 arbore un profil strié par des rails annonciateurs de l’innovation la plus marquante de ce segment de véhicule. Sur ces rails posés de part et d’autre du véhicule coulissent en effet deux portes latérales. La petite 1007 se permet d’imiter la grande 807. Peugeot avait pensé un temps commercialiser la 1007 avec des portes à fonctionnement manuel mais le marketing a transigé. Ce sera électrique ou rien. Cela fait partie de l’atout séduction. Outre ces portes latérales coulissantes électriques de série, la 1007 propose également sur toutes les versions sept airbags et l’ESP de série. On voit le positionnement assez haut placé du véhicule dont le prix d’entrée a connu une petite inflation passant de moins de 13 000 attendus à près de 14 000 euros

Outre les portes coulissantes, l’autre atout de la 1007 n’est autre que sa flexibilité. Véritable quatre places, cette petite urbaine donne libre choix à un nombre important de configurations, de une à quatre places, sièges en tablettes ou pas, en fonction du type de transport à effectuer. Les deux sièges arrière peuvent coulisser sur 23 mm le coffre évoluant de concert de 246 à 416 litres. Pour un volume optimal, chaque siège individuel peut être replié en portefeuille contre les sièges avant. Sans compter les divers rangements astucieux.
Ce bouillon d’idées ne serait rien sans les groupes motopropulseurs, au nombre de quatre, qui vont animer le véhicule. Le 1.4 essence de 75 ch sera disponible en boîte méca cinq vitesses ou en boîte auto 2 tronic, automatique ou séquentiel avec palettes au volant. Toujours en essence, la 1007 aura droit au 1.6 de 110 ch en 2 tronic. Pour l’heure, une seule motorisation diesel sans filtre à particules, le 1.4 Hdi boîte méca cinq vitesses de 70 ch. Habitable, sympa, la 1007 qui sera produite en France à 130 000 exemplaires répond de la plus belle manière à un marché des petits véhicules qui n’a de cesse de se fragmenter.

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